今回は2008年ダッジ チャージャーでハザードスイッチ増設した実例をご紹介します。
結論から言うと、
国産車と同じ感覚で電源を探しても絶対に動きません。
なぜならこの車は、
ハザードが「12V回路」ではなく「5V信号回路」だからです。

2008年式ダッジ チャージャーのハザードは、スイッチで電源をON/OFFしてるわけではありません。
TIPM(統合電源モジュール)が
スイッチから戻ってくる「電圧の変化」を監視しています。
その為…
・検電器が光らない
・導通が取れない
・ACCから電源を引いても無反応
という状態になります。
つまり、力技で12Vを流してもTIPMはハザード信号として認識してくれません。配線図を読み解き、この「5V信号線をいかに正しくマイナスに落とすか」が、成功への唯一の鍵となります。
一見複雑に見える外車の電装系も、仕組みさえ分かればスマートに解決可能です。当店では、勘に頼る作業ではなく、各車種の配線ロジックを正確に把握した上で施工を行います。
今回のチャージャーも、無事に使いやすい位置へハザードスイッチ増設することができました。




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10y以降のフォード・マスタング。純正HIDの顔つきも良いですが、最新のLED風デザインや社外ヘッドライトの『攻めたデザイン』に惹かれるオーナー様も多いはず。
しかし、ここで大きな壁が。『社外品はハロゲン仕様しかなく、そのままでは車検に通らない・暗すぎる』という問題です。車検のたびに純正に戻すのは、手間も工賃もかかりますよね。

今回、当店では『社外のデザイン』と『純正の光学性能』を融合させるカスタムを実施しました。
単にバルブを入れ替えるのではなく、ヘッドライトを分解(殻割り)し、純正HIDのプロジェクターユニット、バラスト、そしてハイ/ロー切り替え用の制御基板まで、丸ごと社外ハウジングへ移植します。

この作業で最も重要なのは、『見えない部分の徹底した処理』です。
- 徹底した清掃: 古いブチルゴムやシリコンを完全に除去。これを怠ると、組んだ後にライトが曇る原因になります。
- 光軸の仮合わせ: 殻を閉じる前に車体へ仮付けし、照射角度とカットラインをミリ単位で調整。
- 純正基板の活用: ハイ/ローの切り替えも純正システムを流用するため、動作の信頼性は抜群です。
写真では伝わりにくいですが、古いブチル(接着剤)を剥がす作業だけで数時間を費やします。ここを手抜くと、1年後に『ライトの中に水滴が…』なんて悲劇が起きるからです。指の感覚がなくなるまで綺麗に掃除し切るのが、当店のこだわりです。
完成したライトは、見た目は最新の社外デザイン。しかし中身は信頼の純正HID。
『光量はバッチリ、カットラインも鮮明、もちろん車検対応』。
これでもう、車検のたびにライトを付け替える必要はありません。夜間のドライブも圧倒的に快適になります。

2026年現在、ロービーム検査はさらに厳格化されています。以前のような『光軸さえ合っていればOK』という時代ではありません。逆カットのライトを無理やり付けている方は、次の車検で確実に立ち往生します。そうなる前に、中身を純正に『外科手術』しておくのが一番の近道です。
マスタングのライトカスタムで諦めていた方は、ぜひ一度ご相談ください。遠方の方でも、ライト単体をお送りいただければ加工対応可能です。
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2019yシボレーカマロのオイルライフリセットのやり方をご紹介します
まず初めにエンジンを始動します。
エンジンを始動させないとオイルライフをリセット出来ません。
エンジン始動させた後はハンドルの右側に操作する十字のスイッチから情報を選んでいただくと車速の画面が表示されると思います。

そこから十字キーの下を4回押していただくとオイルライフが表示されます。
十字キーの真ん中、SELを長押しして100%になったらリセット完了です。

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2015年10月19日(日) アメフェス! スーパーアメリカンフェスティバル お台場に参加致します。
是非ともガレージダイバンのブースに遊びに来てください!
ダイバンでエントリー応募も出来ますので遊びに来たついで近くを通ったついででもいいので是非ともお気軽にダイバンの工場 千葉店にいらして下さい 😆
普段、何もない日でも気軽に工場に遊びに来てもいいんですよ…(笑)
http://amefes-since1992.net/
2025年3月16日(日)アメ車ミーティングin Chibaでは生憎の雨でしたのでダイバンのテントが雨漏れ 😯
テントの中も雨、外も雨という感じで新しくテントを注文!
お台場で新しいテントのお披露目です!
話は変わりますが工場のライトを変えてお店が明るくなりました
まだ、多くはないですが雑貨も売ってます
是非、近くを通ったでもいいので工場に遊びに来てください! 🙂
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タペットカバーからのオイル漏れ
タペットカバーを外して周りに残った液体ガスケットを掃除
綺麗にしたらガスケットと液体ガスケットで再度付け直し漏れ確認、、、、無事漏れがなくなりました 😛






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キャデラックエスカレードのオイル漏れ入ってきました。
キャデラックエスカレードのオイル漏れで多いのはガスケットの劣化によりガスケットが固くなり漏れに繋がりオイルパン、リアクランクカバーからのオイル漏れが多いのでひどいオイル漏れの場合はタペットカバー、オイルパン、リアクランクカバー、オイルエレメントガスケットと全てのエンジン回りのガスケット交換がおすすめです。

マフラーを外す際、固着して取れなくなることが多く苦戦しました 😉
マフラー、ミッション、トランスファー、ドライブシャフト、プロペラシャフトとほぼ全て下ろしました。

こちらがオイル漏れの際、大体ここから漏れることが多いです。

後は取った時と逆の手順で戻していきます 😛
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オイルライフリセットの方法をご紹介致します。
まず、エンジンはオフのままでキーオンします。

ハンドルの左側に操作ボタンがあります。
ステアリングスイッチから左矢印⇦を押すと「Main Menu」画面に戻します。

「Main Menu」から一番下にある「Settings」を選択します。

「Settings」の一番上の「Vehicle」を選択します。

「Vehicle」の画面の上から3番目に「Oil Life Reset」を選択します。

「Oil Life Reset」の画面に行きましたら○○%と記載されているのでステアリングスイッチの(OK)を長押しするとリセット可能です。
ご不安なこととかありましたらお気軽にご相談お問い合わせください 😛
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ハンドル右側ボタンで 設定します

メインメニューから セッテングに⇩押して合わせOKボタンを押します

ビークルメンテナスに合わせOKボタンを押す

⇩ボタンでオイルライフに合わせOKボタン

オイルライフに合わせOKボタンを押し続けるとオイルライフ100%に

これでオイル交換完了

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マスタングの車検の際のトラブルで多いのが光が散らばり光量、光軸が足りず
車検が通らない事例です。
特にこの問題が出るのはD車のプロジェクトライトの時が多いようです
最初はレンズを掃除してみたりバルブを変えてもダメ
ヘッドライトを交換するほうが簡単ですがネット検索するとなんと50万!
そこまで出せないそこでヘッドライトを切り開きプロジェクトレンズのみを交換することにしました!
無事に光量、光軸もバッチリで車検に通る事ができました




日本仕様の光軸カットに

#ヘッドライト加工 #マスタング車検
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フォードF150ラプター リフトアップしたためロービームが
地上120cm超えて車検を通す事が出来ません そこで
ノーマルヘットライトのロービームを塗装
プロジェクターのロービームを
バンパーに取り付けました 日本仕様のカットラインもバッチリ
これでロービーム検査で車検OK

車検を通すノウハウが有りますご相談ください
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