今回ご入庫いただいたのは、2012年式のフォード・エクスプローラーです。
オーナー様は以前から冷却水の減少を気にされており、ディーラーで点検を受けたところ「ウォーターポンプの故障」との診断。
しかし、提示された見積額は、この年式のアメ車を維持していくにはあまりに高額なものでした。
「なんとか費用を抑えて直せないか」
そんな切実なご相談をいただき、当社で修理をお引き受けすることになりました。
● オーナー様の「あと2年」という決断
詳しくお話を伺うと、オーナー様のご希望は明確でした。
「次の車検まで、あと2年ほど無事に走れればいい。だから、過剰なセット交換ではなく、原因であるポンプだけを替えてほしい」
実は、この3.5L V6エンジンにおいて、ウォーターポンプ交換は非常にハードルの高い作業です。ポンプがエンジン内部に配置され、タイミングチェーンで駆動されている特殊な構造だからです。
ディーラー様が「チェーンやテンショナーも一式すべて交換」と提案するのは、マニュアル通りの正攻法です。しかし、それゆえにパーツ代と工賃が跳ね上がり、オーナー様にとっては「修理か、廃車か」という究極の選択を迫られることになります。



● プロとしての判断:リスクを承知で「絞り込む」
整備士の視点から言えば、本来はセット交換がセオリーです。一度バラしたタイミングチェーンを再利用し、後からトラブルが出るリスクもゼロではありません。
しかし、私たちは「お客様がその車とどう付き合いたいか」を最優先に考えました。
「あと2年、しっかり乗り切りたい」というオーナー様の意思を尊重し、今回はリスクを十分にご説明した上で、ウォーターポンプ本体と、再利用不可能なガスケット類のみに絞ったピンポイント修理を実施することに決定。
無駄を省き、予算を抑えつつも、肝心の水漏れは確実に止める。
これこそが、街の整備工場が提供できる「もう一つの正解」だと自負しています。
● 現場の意地。狭いエンジンルームとの格闘
そうと決まれば作業開始です。
知恵の輪のように入り組んだパーツを一つずつ攻略し、ようやくエンジンの奥深くに眠るウォーターポンプへ辿り着きます



外してみると、シール部分は寿命を迎え、漏れが明確に確認できました。
新品を組み付け、狂いがないよう慎重に復元。アイドリングテストを繰り返し、水温の安定と漏れが止まったことを確認して、無事に納車となりました。
「実はこのエンジン、ポンプを外すまでの工程が全作業の8割と言っても過言ではありません。フロントカバーを外す際、固着したボルトや限られたスペースとの格闘が続きましたが、無事に本体を拝めた時はホッとしました。」
● 諦める前に、まずはご相談を
「高額な見積りを見て、愛車を手放すしかないかと思った」
そんなオーナー様が、笑顔でハンドルを握って帰られる姿を見るのが、私たちの喜びです。
マニュアル通りの高額修理だけが、車を維持する方法ではありません。
あなたのライフプランに合わせた最適な修理プランを、一緒に考えさせていただきます
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2019yシボレーカマロのオイルライフリセットのやり方をご紹介します
まず初めにエンジンを始動します。
エンジンを始動させないとオイルライフをリセット出来ません。
エンジン始動させた後はハンドルの右側に操作する十字のスイッチから情報を選んでいただくと車速の画面が表示されると思います。

そこから十字キーの下を4回押していただくとオイルライフが表示されます。
十字キーの真ん中、SELを長押しして100%になったらリセット完了です。

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タペットカバーからのオイル漏れ
タペットカバーを外して周りに残った液体ガスケットを掃除
綺麗にしたらガスケットと液体ガスケットで再度付け直し漏れ確認、、、、無事漏れがなくなりました 😛






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キャデラックエスカレードのオイル漏れ入ってきました。
キャデラックエスカレードのオイル漏れで多いのはガスケットの劣化によりガスケットが固くなり漏れに繋がりオイルパン、リアクランクカバーからのオイル漏れが多いのでひどいオイル漏れの場合はタペットカバー、オイルパン、リアクランクカバー、オイルエレメントガスケットと全てのエンジン回りのガスケット交換がおすすめです。

マフラーを外す際、固着して取れなくなることが多く苦戦しました 😉
マフラー、ミッション、トランスファー、ドライブシャフト、プロペラシャフトとほぼ全て下ろしました。

こちらがオイル漏れの際、大体ここから漏れることが多いです。

後は取った時と逆の手順で戻していきます 😛
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オイルライフリセットの方法をご紹介致します。
まず、エンジンはオフのままでキーオンします。

ハンドルの左側に操作ボタンがあります。
ステアリングスイッチから左矢印⇦を押すと「Main Menu」画面に戻します。

「Main Menu」から一番下にある「Settings」を選択します。

「Settings」の一番上の「Vehicle」を選択します。

「Vehicle」の画面の上から3番目に「Oil Life Reset」を選択します。

「Oil Life Reset」の画面に行きましたら○○%と記載されているのでステアリングスイッチの(OK)を長押しするとリセット可能です。
ご不安なこととかありましたらお気軽にご相談お問い合わせください 😛
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ハンドル右側ボタンで 設定します

メインメニューから セッテングに⇩押して合わせOKボタンを押します

ビークルメンテナスに合わせOKボタンを押す

⇩ボタンでオイルライフに合わせOKボタン

オイルライフに合わせOKボタンを押し続けるとオイルライフ100%に

これでオイル交換完了

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マスタングの車検の際のトラブルで多いのが光が散らばり光量、光軸が足りず
車検が通らない事例です。
特にこの問題が出るのはD車のプロジェクトライトの時が多いようです
最初はレンズを掃除してみたりバルブを変えてもダメ
ヘッドライトを交換するほうが簡単ですがネット検索するとなんと50万!
そこまで出せないそこでヘッドライトを切り開きプロジェクトレンズのみを交換することにしました!
無事に光量、光軸もバッチリで車検に通る事ができました




日本仕様の光軸カットに

#ヘッドライト加工 #マスタング車検
アメ車専門店修理工場 GD Factoryにお任せください
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光岡自動車 ガリューコンバーチブル
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お客様ご希望のサスペンション周辺/水漏れ周辺修理
- ショック一式
- ヘルパースプリング追加
- アッパーアームASSY
- ロアアームASSY
- ウォーターポンプ/ホース
- サーモスタット&ハウジングSET
- ラジエター&ラジエターキャップ
- ベルト/テンショナー/アイドラプーリー一式
- エンジンオイル交換
- ブレーキオイル交換
- クーラント交換
- ヘッドライトLED 日本ライティング ヘッドライト用6000k/5000lm
- オレンジコーナー4PC パークレンズアンバー2357バルブ交換
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2015年フォードマスタングドア内張の外し方

最初にパワーウインドのスイッチの付いているパネルを上の方に上げながらパネルを割らないように外します

ブルーのクリップで取り付けてあるだけなのですが非常に硬く外しにくい

外すと10mmのネジが見えますそれを外し

ドアインナーレバー奥のメクラを外す 上部のくぼみから外すのがコツ

そこにも10㎜のボルト 外します
ドアの下部に8㎜のボルトが2か所それを外したら
ドア内張をよいしょと手前に引けば外れます
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